中国到德国铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运

双向运行及平台优势。蓉欧快铁一开行就是双向运行和公共平台化属性。中国欧洲铁路运输班列除了铁路运输公司提供的集装箱整柜服务，提供以此专业服务的国际货运代理还提供中国到北欧与东欧各个国家的铁路运输集装箱拼箱服务。从其他地区开通亚欧班列的实践来看，去程货源比较好解决，但回程客源有时需要培育两年之久才能实现。作为欧洲汽车行业的物流系统服务提供商之一，德国莫索夫集团正计划在中欧之间的“一带一路”沿线启动可持续的整车物流铁路运输服务，通过波兰罗兹与成都市之间的中欧班列（成都）运输整车，目前线路试运行已成功完成。

该线路行径俄罗斯与波兰之间的马莫诺夫—布拉尼沃（Mamonovo-Braniewo）边境铁路，大幅缩短过境运输时间，将中国西安至德国汉堡及诺伊斯的运输时长由17天缩短至10-12天。郑欧班列,郑州到欧洲的铁路运输，欧洲火车站为波兰马拉舍维奇 (PL)与德国汉堡/慕尼黑 (DE)。中国到德国铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运在传统物流的观点里，卡车公路运输适用于短中途距离，而不适合长距离运输。发车班列多，基本实际了每天都有一班火车发往欧洲。承的集装箱种类多，有标准集装箱整柜与拼箱，有特种柜服务，开顶柜集装箱，挂衣柜集装箱，接受20GP 小柜运输。

到捷克布拉格铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运

2018年去程班列重箱率（指报告期内中欧班列发送箱中重箱所占比率，可反映班列运力利用及货源充足程度）达94%，回程班列重箱率为71%；2019年上半年，去程班列重箱率达98%，回程班列重箱率为82%。中欧班列“长安号”跨里海班列是中欧班列运营班跨越里海且穿越海底隧道的国际班列。本次班列从西安出发，由霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦穿越里海到达土耳其。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产日益青睐的消费品。班列载有42个40尺集装箱，货物为LED显示屏及包装材料等。

中欧班列填补了航运和海运之间的物流空白，货物价值较高、要求赶时间的客户，都愿意走中欧班列，“中欧班列运输时间比海运时间一般缩短一半以上”。运营公司是开通班列的。该项目是“跨欧洲交通基础设施计划”的一部分，也是“大西洋走廊”的一部分。运营公司拿到货后，负责整合报关、商单、等货物资料，委托报关，跟铁路部门和境外进行对接等任务。班列具体线路也由运营公司向铁路部门申请。

到西班牙马德里铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运

“义新欧”班列返程抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产日益青睐的消费品。到捷克布拉格铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运2018年去程班列重箱率（指报告期内中欧班列发送箱中重箱所占比率，可反映班列运力利用及货源充足程度）达94%，回程班列重箱率为71%。开通班列是义乌小商品扩大欧洲市场份额的有效举措，也是义乌市场转型升级的实际需求。未来随着零担、邮包等一系列物品陆续推出，义乌小商品出口欧洲的贸易总成本将逐渐降低，班列的运输优势会逐渐显现。

长三角区域一直是我国中欧班列的重要“货仓”。为提升中欧班列发展层级，打造双赢多赢共赢局面。货运列车在义乌市发车至今，虽然共计往返47次，但是回程数量为8次，仅为去程数量的20%。中国到德国铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运目前，已先后开通5条海铁联运线路、7条国际性铁路通道，已延伸至境外26个城市、境内14个城市，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。其次，贸易往来不对称。中国使用“义新欧”线向西方出口了圣诞产品、文具、各类食物等应有尽有的商品。但是回程的时候，西班牙只通过此条线路向中国出口红酒、橄榄油、汽水等少数产品。

 到荷兰铁路运输--荷兰鹿特丹铁路运输多式联运 

铁路国际联运进出口贸易业务量进行867万吨级，同比增长率8.1%，在其中中欧班列总计进行8.3万标箱，同比增长率1.5%。成都市中欧班列2019年的海外订单信息不减反升，截止2月14日，投运量较同期相比提高80%，运输货物11.7万吨级，货物包含电子设备、小车、服饰、木料等。中欧班列“长安号”跨里海班列是中欧班列运营班跨越里海且穿越海底隧道的国际班列。据了解，今年过年期内，有电子商务公司停留跨境电子商务订单信息超出1万单，根据国际性铁路班列及港口，取得成功在时间开工送货，不但减轻了积单工作压力，更防止了财产损失。

铁路被觉得是处理与要求提高，交通堵塞，环保节能和降低二氧化碳有关难题的重要专用工具。欧洲共同体的总体目标是到2030年，铁路运输在全部运送占比的30％。因而，在基本建设港口商业综合体，道路交通智能化和补助层面资金投入了数百万美元。 比如，法国中国政府将为铁路营运商出示国家适用。连接马德里和义乌全球Zui长的铁路大动脉理应成为大力推动中西两国以及其他沿线各国之间贸易往来的积极力量。进到铁路制造行业的费用降低了45％左右。国家赔偿有利于货物从公路货运变为铁路运输。 在法国，货运物流火车营运商早已得到达到40％的路轨费用折扣，及其夜间列车的折扣。法国驾驶员付款附加费用（比如Kongestii - 费用包括在然料价钱中）。那样做是以便均衡铁路和公路货运。