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“一带一路”倡议为阿塞拜疆带来了巨大的利益，促进阿塞拜疆经贸与物流的发展。同时，他还向与会嘉宾介绍了阿塞拜疆的营商环境，如阿塞拜疆地缘优势明显、货运资源相对集中、政治经济环境稳定、投资环境良好等。到亚美尼亚运输--亚美尼亚本地公司阿塞拜疆的基础设施和市场环境、营商环境都比较差。中国国际进口博览会对阿塞拜疆的经贸发展意义重大，在“一带一路”倡议的持续深化下，阿塞拜疆将不断推出创新业务以适应全球经贸的快速发展。

土库曼斯坦举行的部长级论坛框架内举行了伊朗、土库曼斯坦、哈萨克斯坦和阿塞拜疆铁路部门负责人会议，会议就四国之间铁路合作问题进行了磋商。伊朗副部长拉苏里会见了阿塞拜疆和土库曼斯坦两国的长，讨论了加强铁路领域合作战略。阿塞拜疆除与亚美尼亚因纳卡冲突曾发生外，同周边各国都保持着较为友好的关系，也为经济发展提供了稳定的外部环境。为提高部长级论坛所作决定的执行力度，论坛决定设立，以管理及发展与里海国家有关的合作。

乌克兰和阿塞拜疆应共同研究铁路和海路货运的条件以及两国空运自由化的相关问题，扩大公路货运许可配额。

克里科利表示，我们共同的目标是为两国货运创造有利条件，保证欧亚的联系。有必要就为铁路和海路货运创造互利条件，吸引更多货源继续进行对话。在建的南北运输走廊将会连接伊朗和俄罗斯，提供从印度洋国家到欧洲和中亚的陆路通行。乌克兰有意愿发展乌阿在交通领域的互利合作。目前乌克兰和阿塞拜疆在各个框架下积极开展合作，包括跨里海国际交通走廊、古阿姆民主和经济发展组织(GUAM)、欧洲-高加索-亚洲运输走廊(TPACEKA)政府间等

公元11-13世纪阿塞拜疆族基本形成，此后突厥人、蒙古人、波斯人都曾和统治该地区，19世纪并入俄罗斯帝国，苏联解体后的1991年2月6日改名阿塞拜疆共和国，同年10月18日宣布独立。阿塞拜疆作为苏联的加盟共和国，没有独立从事对外经济活动的自主权。阿对外经济联系主要是其产品在原苏联范围内的统一调配。铁路货运量是一个重要的经济指标，代表贸易活跃程度，虽然不能代表全部经济状况，但也充分说明实体经济活力大大增强，从侧面证明三四月份问题和楼市调控的冲击已经大部分被吸收，困难的时候过去。阿每年运往苏联其他共和国的产品占本国生产的26％；从其他共和国调入轻工业品、食品等，占本国需求量的27％。

关于中国提出的“一带一路”倡议，格鲁吉亚马尔格韦拉什维利给予高度评价，称赞这一倡议“伟大而富有远见”，将为地区各国扩大合作、实现共同发展带来新机遇。马尔格韦拉什维利强调，“一带一路”倡议为理解和开启全球合作提供了一个全新视角，格鲁吉亚坚定而积极的支持这一倡议，将在“一带一路”合作中发挥重要作用。前阿共有6000多个经营主体从事对外贸易，其中法人3400余家，自然人2600多家。目前，格鲁吉亚已与中国、欧盟、独联体等主要国家和国际组织达成自贸安排，“通过格鲁吉亚，可以便利地进入超过20亿人口的国际大市场”。

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首都巴库是大城市、全国政治、经济和文化中心，位于阿布谢隆半岛南侧的海湾内，是里海沿岸港口外高加索地区城市和航运、航空和铁路枢纽。大巴库由巴库市及40个城（镇）组成，面积2192平方公里，巴库市人口181.1万（2006年1月，不包括几十万难民）。”到阿塞拜疆运输--亚美尼亚本地公司阿塞拜疆是中国在南高加索地区贸易伙伴——中国与该地区贸易额的45%来自阿塞拜疆。大巴库的人口已达全国人口的1/4，全国城镇人口的1/2。

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阿塞拜疆的基础设施和市场环境、营商环境都比较差。阿塞拜疆近1/4人口集中在首都巴库，巴库的基础设施比较好，但其他地区基础设施比较差。（2）贯穿阿塞拜疆东西的干线公里并与格鲁吉亚边境相连，其全长约503公里。阿塞拜疆仍然以国有经济为主，虽然政府提出了改革国有经济的三个步骤，但目前仍未取得实质性进展。一个真正健康的市场经济体制并没有完全建立，这不仅在某种程度上制约经济发展模式的切实转换，而且还加大了外国企业的投资风险。

来自中国的一趟大型货运列车5日通过了博斯普鲁斯海峡的马尔马拉海底隧道，从而建立了一条新的通往欧洲的跨欧亚铁路线。

“一带一路”是中国全球基础设施项目，政府为此投入巨资。除铁路外，还有新的海运航线，中国为此在亚洲、非洲和欧洲新建或翻修现有港口。根据协议，双方将联合运营一些定期的集装箱列车，共同建立集装箱运输物流终端。如果在斋月期间抵达，通常可以向船公司请求提供14~21天的FREETIME。其目标是通过国际南北过境走廊(INSTC)增加其运输能力，INSTC是一长达7200公里的海运、铁路、公路多模式运输网络，覆盖印度、伊朗、、亚美尼亚、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲。虽然港口是伊朗商品进出的主要渠道，但目前只有四个港口与铁路网相连，铁路仅运输进出港货物的14%。